通途，时空距离的“缩放术”

　　

　　“四川哪个市州离成都最远？”

　　这是网友在百度搜索上的提问。

　　“四川省内，到成都最远的市州是攀枝花市。”?

　　“攀枝花市位于中国西南部的川滇交界处，地理位置相对偏远。从攀枝花到成都的公路里程约为614公里，开车需要七八个小时的时间。这个距离明显超过了四川省内其他主要城市到成都的距离，从而使得攀枝花成为四川省内到成都最远的市州。”

　　上述答案，来自百度AI智能回答。

　　AI毕竟是AI。人工智能可以测量距离，却无法给出超越时空维度的答案。

　　四川省内，大幅缩短与成都及周边地区时空距离的城市，也是攀枝花市。

　　近年来，攀枝花与金沙江区域“中圈”、成渝贵昆“外圈”之间的时空距离迅速缩短。现在，攀枝花至成都从原来的10余小时缩短到4小时13分，至丽江的车程缩短到2小时30分。

　　未来，攀枝花将演绎更多时空距离的“缩放术”。

　　沿江高速、攀盐高速、大丽攀铁路、昭攀铁路、宜西攀铁路……这些在交通图上的一段段“虚线”，终将被实线替代。

　　“持续攻坚大通道”，2024年攀枝花市政府工作报告中，用“持续”和“攻坚”两个动词，表达了这座城市的执着与坚定。

　　换个角度解读“持续”和“攻坚”，恰是一座中国内陆城市从“裂谷之困”奔向“通江达海”的轨迹。

　　伸出“通江达海”的臂膀

　　中国交通的历史卷轴上，留着攀枝花的印记。

　　两千多年前，往来于“南丝绸之路”的客商在攀枝花“歇脚”，中国的丝绸、瓷器通过这里的古道运往南亚、西亚；

　　史迪威公路，穿越开满攀枝花的高山峡谷，这条为中国抗日战场运送急需物资的公路，至今仍在造福沿线百姓；

　　始建于1958年的成昆铁路，正是因攀枝花的战略意义而建，30万筑路大军以英雄气概书写了攀枝花的城市底色；

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　　历史的风烟轻轻飘散，“通江达海”的情愫，留在攀枝花人的心底。

　　攀枝花地处攀西裂谷中南段，山高谷深、地形复杂。过去很长一段时期，复杂的地理环境在攀枝花与外界之间形成了天然的阻隔，导致对外交通不畅，成为制约攀枝花发展的最大瓶颈。

　　一不沿边、二不靠海，攀枝花似乎是“偏居峡谷”。但站高谋远、细细考量，攀枝花必须要“通江达海”。

　　攀枝花位于川西南滇西北交界处、四川省最南端，是四川省连接珠三角、北部湾，通往南亚、东南亚沿边沿海口岸的最近点。2017年，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，攀枝花被列入全国性综合交通枢纽之一。四川省委、省政府明确支持攀枝花建设四川南向开放门户。

　　党中央、国务院和省委、省政府的关怀如浩荡东风，攀枝花对外大通道建设“乘风”而起。

　　2020年12月6日，攀大高速公路（四川境）开通试运行，川滇之间又多一条黄金旅游通道；

　　2022年12月26日，全长915公里的新成昆铁路全线贯通运营，搭载着扩大开放、跨越发展的崭新机遇，“复兴号”飞驰崇山峻岭间；

　　2022年12月30日，丽攀高速公路全线通车运营，丽江和攀枝花两地高速公路网东西布局再无“空白”。

　　目前，攀枝花境内已建成通车铁路里程340公里，高速公路里程233公里。2023年，攀枝花完成交通固定资产投资30亿元，再创历史新高。

　　再深的山，也困不住前进的心；再险的路，也挡不住进取的梦。

　　按照《攀枝花市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要》，攀枝花将加快实现“铁、公、水、空”联运互通，建设衔接“一带一路”、长江经济带、成渝地区双城经济圈和东盟10+5自贸区的对外国际运输大通道。

　　这份文件中，列举了宜宾—西昌—攀枝花高速铁路、攀枝花—丽江—大理高速铁路、宜宾—攀枝花沿江高速公路、攀枝花—盐源高速公路等数个对外大通道重点项目。

　　2024年6月，攀枝花市委书记张正红接受人民网专访时说，建设四川南向开放门户，是攀枝花在全省发展大局中理应承担的重大使命，“我们将锚定四川南向开放门户定位，坚持以大开放促进大开发，立足中老、面向东盟、链动欧亚，进一步打通对外大通道，提升中老班列通道能级和运营质效，建设更高水平的四川南向开放门户，积极融入和服务新发展格局，不断提升开放发展水平。”

　　攀枝花，已经伸出了“通江达海”的臂膀。怀抱之中，是与毗邻县（市）1小时、与毗邻市（州）2小时、与成渝贵昆3小时的交通圈。臂弯所向，是跃出裂谷、奔向深蓝。

　　“一路”向阳生长

　　那一年

　　你和我一样年纪

　　年轻得

　　像首青涩的歌曲

　　……

　　这是歌曲《中国觉醒》中的一段歌词。

　　“我离开家的时候，儿子刚刚5个月大。”1964年，当28岁的唐大黑来到攀枝花时，他也同样青涩。

　　攀枝花开发建设初期，首先要解决“三通一住”的问题，即通路、通水、通电和住房问题。唐大黑当时是川交二处四一一二班职工，一到攀枝花，他就参加了石华路的建设。

　　石华路从会理石家湾到云南华坪，全长144公里，是攀枝花开发建设初期新建的第一条公路。

　　1966年2月18日，原渡口市委、建设指挥部召开1965年度先进集体和先进个人表彰大会，会议命名唐大黑为“八闯将”之一，他的“闯将”称号是“铁牛”。

　　今天，石华路已是S310线的一部分，其起点已延伸至凉山州宁南县，故改名为宁华公路。

　　今天，“铁牛”曾为之“耕耘”的热土，路网四通八达。

　　据《攀枝花市2023年国民经济和社会发展统计公报》，2023年年末，攀枝花全市等级公路4540.6公里，高速公路233公里，全年完成公路旅客运输量1073万人次；全市机动车保有量372761辆，其中汽车251820（私人汽车228258辆）、摩托车118463辆。

　　在城市，出行的“纽扣”正一一解开。

　　2023年6月1日，随着最后一块施工围挡拆除，攀枝花为畅通城市“内循环”而实施的“纽扣计划”关键“纽扣”节点工程——攀枝花阳光大道北延线正式通车，东区（炳三区）、钒钛高新区、仁和区更加紧密地连接在一起。

　　攀枝花正分批分步对现有老旧小区“毛细血管”道路实施改造“小手术”，畅通城市微循环，方便群众出行，服务城市发展。近年来，攀枝花城市道路长度和面积均快速增长，城市建成区道路面积率达到15.1%、路网密度提升至10.66公里/平方公里。

　　在乡村，物流的“末梢”正一一打通。

　　一条宽敞平整的柏油路，如丝带般环绕着秀美群山。这条位于盐边县的农村公路名叫金纳路，起点位于盐边县金河村河口组，是2023年四川“十大最美农村路”，也是当地村民的致富路。金河村芒果种植面积约10万亩，2023年全年芒果产量2.98万吨，总产值达1.6亿元。金纳路通车后，该村形成了运输路网，六桥大货车都能进村装芒果，每斤芒果的运费降低了5分至1毛钱。

　　目前，攀枝花市农村公路总里程达4224.4公里，“四好农村路”省级示范县(区)全覆盖。行政村全部实现硬化路和客车“双通”。全市38个乡镇、230个建制村开行“金通”客车，31个乡镇完成物流节点建设，建成乡村运输村级节点183个。

　　“十四五”期间，攀枝花市干线公路网总里程将达到7490公里，全市二级以上干线公路通车总里程将达到700公里，农村公路改造将累计达到6300公里，实现市区之间、县县之间、城乡之间的无缝衔接、通达通畅。

　　大道如虹天地宽

　　“2022年8月，凉山州的一位企业主和老挝厂商签下协议，约定12月上旬交付一批零部件。发货的日期临近，他才发现，这批货只能先用汽车运往成都，然后报关、起运至老挝琅勃拉邦。他说，梦想着有一天货物从攀西直接起运东南亚。”

　　这段文字，来自微信公众号“城市进化论”的文章《谁是“西南新动脉”的最大赢家？》。

　　文内提到的那位凉山州企业主出口老挝的货物，不需要绕道了。

　　2022年12月29日上午9时20分，中老班列（攀枝花）从攀枝花火车站首发。这是新成昆铁路开通后的第一列以火车整列形式组织川货出川的国际货运班列，出口直达东盟，标志着从东南亚经攀枝花至成都，到我国西部及欧洲距离最短、效率最高、运行最稳的国际铁路通道全部打通。

　　2024年8月21日，在攀钢弄弄坪铁路专用线上，一列中老班列装载着1600吨“攀枝花造”钢坯发往老挝万象，攀枝花首次实现本地产品经中老班列（攀枝花）以整列形式出口。

　　就在钢坯起运的5天前，同样满载1600吨老挝铁矿的班列到达攀枝花，标志着攀枝花实现中老班列整列“双向循环”。作为生产服务型国家物流枢纽承载城市，攀枝花对外贸易取得新突破。

　　中老班列（攀枝花）已实现常态化运营，累计开行班列24列，其中，进口班列12列、出口班列12列，累计货运量近1.8万吨。进入2024年以来，货运量增长尤为明显，今年1月至6月底，已开行班列12列，运输货物1.1万吨，货运量已超去年全年。

　　攀枝花市交通投资开发有限公司中老班列业务部门负责人黎思宏介绍，攀枝花是除成都外四川开行中老班列最多的市州，已实现月月开行、双向开行。

　　“火车一响，黄金万两”。

　　依托这条货运线路，攀枝花本土企业拥有了更多的全程物流解决方案，更多“攀枝花制造”走出国门，这座内陆城市逐渐蝶变为“开放前沿”。

　　以中老班列（攀枝花）为代表的对外大通道，为攀枝花市外向型经济拓宽了“赛道”：攀钢钢轨出口供应雅万高铁、钛精矿出口韩国、钛锻造板材出口日本、芒果干出口香港……2023年，与攀枝花有贸易往来的国家和地区共128个，增长14.3%，实现外贸总值54.6亿元。其中，对109个共建“一带一路”国家和地区，实现外贸总值39.3亿元。

　　再回到“城市进化论”文章的标题之问，谁是“西南新动脉”的最大赢家？

　　“赢家”在一条条“动脉”的两端。

　　2022年，成都中建材光电材料有限公司以技术入股形式，与攀枝花本地企业联合在攀枝花市东区建设了一座建材生产厂，以攀西地区丰富的尾矿砂石为原材料生产工地周转用房、路沿石、花岗岩沟盖板、全能仓舱体等建材。由于生产经营效益好，企业正在筹划搬迁厂址扩大产能。

　　“研发在成都，生产在攀枝花。”成都中建材光电材料有限公司西南区总监陈美江表示，成都到攀枝花4个多小时的车程，让企业的研发端与生产端高效衔接，也为川渝高层次研究人才来攀实地研发，以及公司在攀产业布局提供了便捷。

　　本土企业拥抱了外贸市场的蓝海，外地客商找到了投资兴业的洼地。2023年，攀枝花引进产业项目新增实际投资362亿元，新签约引进项目460个、协议投资额超过1000亿元。

　　“赢家”在一条条“动脉”的站点。

　　攀枝花火车南站数据显示，新成昆铁路全线通车以来，车站已累计运送乘客近250万人次。最高单日发送旅客13000人次；最高单日到达旅客12600人次。这条纵贯中国西南地区的交通大动脉，成为外地游客通往“慢漫生活”的“阳光通途”，也让四川最南端的暖暖花城美名远播。

　　根据第三方大数据综合测算，2024年春节8天假期，攀枝花接待游客共计253.98万人次，同比增长79.91%。其中，接待外地来攀游客156.48万人次，占游客总量的61.61%。来攀车辆513120辆，同比增加23.58%；出攀车辆446652辆，同比增加22.35%。

　　目前，攀枝花正统筹推进全国性综合交通枢纽、生产服务型国家物流枢纽、国家现代流通战略支点城市、西部矿产品（钒钛钢铁）骨干流通走廊、攀枝花国际铁路物流港等重大工程建设，搭建起全市现代物流战略发展的四梁八柱。2025年，攀枝花将初步建成流通要素集中、流通效率全面提高、流通经济全面发展的现代流通战略支点城市。

　　“赢家”就是攀枝花。（市融媒体中心记者 陈帆 程礼攀）