等待发往老挝的钢坯。

　　8月27日，万象南站，铁路交织、货场林立、人流涌动，这里是老挝最大的物流集散地之一。

　　上午11点，一列中老班列进站，早早等候在站台的老挝客商林先生接到了自己的货物——1600吨方坯钢材，开箱查验，规格、质量、数量皆令人满意。

　　同一时间，距离万象南站约1500公里的攀枝花市，在东区新宏路7号24幢的一间办公室里，攀枝花钢城集团贸易有限公司（以下简称钢城贸易公司）副总经理张海长舒了一口气，“这一单终于完成了。”

　　记者了解到，自2021年12月中老班列正式开通以来，这批从钢城集团发往老挝的1600吨“攀枝花钢”，是攀枝花拿到的第一张海外钢铁订单。近年来，国内钢铁企业陆续开始拓展海外市场。数据显示，去年以来，我国钢铁企业的海外销量达到9700万吨。

　　把1600吨“攀枝花钢”放进9700万吨的海外销量里，不过是“沧海一粟”，但却是攀枝花建设四川南向开放门户的一大步，也是攀枝花钢铁企业主动对接海外市场的跨越之举。

　　闯关——“激烈拼杀”

　　拿到第一张钢坯出口订单，是钢城贸易公司进行的一次重要的闯关之战。

　　在“一带一路”的推动下，云南昆明成了泰国、柬埔寨、老挝等中南半岛国家与中国钢铁企业商贸对接的主要聚集地，这里有两个最大的钢铁交易市场——昆明经开区新铁公鸡钢材城、云南宝象钢材交易市场，常年云集着各路钢铁客商。对其市场博弈的纷繁复杂、各种商贸竞争的空前激烈，张海用了“血腥拼杀”四个字来形容。

　　中老铁路开通后，钢城贸易公司在这里设置了工作点，作为整个钢城集团近20家生产企业产品贸易的前沿阵地。

　　“当时，攀枝花通过中老班列运输的货物，进多出少。”今年33岁、毕业于昆明理工大学冶金专业的母昌爱，是钢城贸易公司最早驻扎昆明工作点的员工之一，他告诉记者，去年，通过中老班列，第一列1600吨矿石成功从老挝运输到攀枝花，公司开始加大向南寻求客商、促进发展的力度，这个时候，作为山地农业国家的老挝正逐年扩大农业基建项目，对钢坯等钢材需求量大，该国的钢铁公司从柬埔寨、马来西亚到云南昆明找了一大圈，经过多轮谈判、比选，最终与钢城贸易公司对接上了，初步的合作意向是5000吨钢坯。

　　今年3月17日和6月26日，钢城贸易公司在攀枝花先后两次接待了到访的老挝客商，张海表示：“他们有合作的强烈愿望，因为我们资金风险小，保供能力强。”

　　然而，市场行情风云骤变，正当钢城贸易公司与老挝客商就产品规格、价格以及运输时间、成本进行磋商的时候，泰国钢材商“横插一杠”，夺走了部分钢坯份额。为保住这条来之不易的采购渠道，在攀枝花的政策支持和市商务局等部门的协助下，7月15日，钢城贸易公司与老挝钢铁公司“云”上签订1600吨钢坯订单。老挝方面表示，后续合作还会持续跟进。

　　过关——协力解难

　　签订单难，履行合同更难。

　　1600吨钢坯订单，生产只用了一天，运出国门，却用了一个多月，困难一个接着一个——

　　老挝的钢坯规格和中国的钢坯规格不一致,生产线需要调整；中老班列（攀枝花）整列出口老挝，没有先例；钢坯铁路集装箱运输方式，在国内尚属首次。必须在短时间内完成全新的运输方案制定，并通过线路碰撞试验，才能确保订单货物按期交付。

　　围绕“全川首批整列钢坯出口、首次采用铁路集装箱运输”，攀枝花多个部门、单位、企业共同做起了“加法”。

　　承担钢坯生产任务的，是攀枝花钢城集团下属企业瑞钢工业公司。彼时，该公司刚完成技改，还没有完全恢复生产。在对产线技术情况进行分析后，公司制定了“先生产出8.5米钢坯，再从中间进行二次切割”的方案。7月28日，第一批次包装好的4捆钢坯运到了试装现场，12名骨干职工组成的打包小组采用边打捆边用小锤敲击的方式，让打捆带贴紧钢坯，使钢坯更加固定紧实。

　　在瑞钢工业公司生产、打包的同时，位于东区螺丝嘴、负责钢坯出口运输的成都西部物联集团有限公司，正着手进行“难度环节”中的装车试验，从7月29日到8月18日，从装车作业方案到装卸作业流程制定、实施，西部物联与成都铁路局相关专家反复沟通、协商，方案先后经过5次修改才最终定稿。在西部物联从事起重工作30年的曹礼周，负责现场吊装作业指挥，他告诉记者：“集装箱空间狭窄，每个集装箱相邻捆扎钢坯之间的误差，我们控制在了5公分以内。”

　　在这一过程中，市商务局制定了企业服务清单，积极解决订单生产运输各个环节的难题，攀枝花海关采用“同步式”取样送检模式，实现全流程动态跟踪，最终确保该批出口钢坯于8月21日从攀钢弄弄坪铁路专用线驶向万象南站。

　　通关——破局出“圈”

　　万事开头难，开好了，便能破局出“圈”。

　　1600吨方坯钢材到达老挝后，钢城贸易公司持续加大与老挝的联系对接，保持供给与需求的信息互通。

　　在国家南向政策的指引下，开辟发展新赛道的思路，如涟漪般在攀枝花不断扩大，市内多家企业聚力建设国家物流枢纽，着眼国际国内物流通道构建，努力向东南亚寻找新的发展机遇，加强资源双向对流，掀起新一轮发展动能。

　　就全市而言，最大的聚焦点，是“重去重回”的新通道建设。

　　“重去，就是把我们的钢铁产品送去老挝；重回，就是把老挝的矿石产品运回攀枝花。”市商务局外贸科、口岸物流科负责人刘学向记者表示，去年，“攀枝花市—攀钢集团共建共同富裕试验区工作专班”成立，四川南向门户建设组是专班所辖的八大工作组之一，主要任务是争取以攀枝花为枢纽，常态化开行中老（老挝）等南向货运班列，打造物流枢纽经济示范。“借中老班列（攀枝花）整列钢材出口老挝的契机，把老挝品位高达62%以上的铁矿石运回来，反哺攀钢”，成为重要的选项。